一份期待已久的礼物——雅康高速，钻山跨河绵延而至。
作者：鹿溪
转眼间，2018从我们身边悄然溜走，就在不少人欢天喜地立新年flag之时，2018年末，又传来一则好消息！
12月31日早上8点30分，经过4年多建设，长达135公里的雅康高速全线通车（四川雅安至康定）。
作为国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线中的一段，雅康高速路基宽度24.5米，双向4车道，设计时速80公里/小时。
虽说没比国道线缩短多少里程，但作为四川甘孜藏族自治州的首条高速公路，与蜿蜒曲折的国道相比，它将成都至康定的行车时间，由原来的7个多小时，缩短到现在3个多小时。
不得不说，这是一项历史性的进展！
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都说蜀道难，难于上青天，要想在四川腹地修建这么一条进藏高速公路，难度不是一般的大。
早先修筑川藏公路时，就有人说，这是中国筑路史上最艰巨的公路之一。
川藏公路
到了雅康这条通往甘孜藏区腹地的高速公路，难度瞬间就升级了。
由于雅康高速公路位于四川盆地向青藏高原快速攀升的梯度带，海拔相差了足足2000米，相当于从四川盆地的底部，穿越横断山脉的高山峡谷。加上处于地震断裂带上，随时有滑坡、崩塌、泥石流等危险。
面对这样的地势地貌，有人总结为“五个极其”：
地形条件极其复杂地质条件极其复杂气候条件极其恶劣生态环境极其脆弱工程建设极其困难
为此，它收获了其他公路难以企及的称号：公路建设史上的“珠峰”。
为克服这些困难，施工队花5年时间，遇山建隧道，遇水架桥，破解了一系列技术难题。
二郎山，成了横亘在成都平原到青藏高原的第一道天险。
早在五十年代时，二郎山就凭借一曲“二呀二郎山，高呀么高万丈”闻名于世，那会儿，不少史料都证实，这个地儿虽然险峻，但一直是藏汉交往的重要通道，是三十六番出入朝贡的必经之地。
可因为这座山太高太大了，人们需要转上一圈，从雅安到荥经，翻大相岭，经汉源再翻飞越岭，过化林坪，经泸定再到康定。
当年修筑川藏公路时，为了打通二郎山隧道，就耗费了不少心血，有数据统计，川藏公路途径二郎山路段时，每公里有7名军人献出了生命。
可这座令不少人望而生畏的大山，就这样拿下了。
公路虽然修通了，但二郎山常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，因此该路段极易发生交通事故，如果这个问题没法解决，它将成为雅康高速公路一道跨不过去的坎儿。
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为解决这个问题，工程队带着干粮，在当地向导的指引下上了山，风餐露宿，历时十个月的勘探评估后，他们决定，避开二郎山隧道的长大纵坡和暗冰路段，把隧道海拔从2200米降到1500米，建设一条新二郎山隧道。
可看似便利性更强烈，但新二郎山隧道需要穿越各种断层，对施工的影响非常大。
在这里，他们会遇到泥土、涌水、青石等各种问题，有时还会遇到岩爆，石头像子弹一样四处弹射，危险系数极高。
为解决这个问题，施工区安装了液压防护棚。每开挖一段隧道，马上用弧形钢架顶住隧道顶端，以支撑断面岩体、稳固洞体。
为了打通这条隧道，也为了克服雅康高速全线大大小小的问题，在四川雅安市至康定市的山岭云雾之中，分布着130多个工地、19个施工单位，2万多名工人。
他们中，有的人为了赶进度，2年多没回过老家，仅凭着每周一次的电话，诉说着自己的思念，有的人刚毕业，“抛”下女朋友就来了工地，每隔两三个月才能下山匆匆见一面，再匆匆返回工地，还有的人，就连结婚都是在工地上结的，在新二郎山隧道工地上降生的儿子，小名就叫 “杨二郎”。
他们中，还有千千万万个舍小家为大家的人，用自己的泪水与汗水，筑成了雅康高速的每一小段。
在他们的努力下，新二郎山隧道顺利打通，这条隧道长达13公里，穿越13条区域性断裂带，海拔高度比国道318线隧道降低约700m。
由于海拔较低，受天气影响较小，就算下雪，隧道口的积雪也能很快被清除，一到冬季就限行的问题，再也不会出现在这条通道了。
新二郎山隧道通车后，翻过二郎山仅需15分钟，比过去缩短了整整45分钟。
除此之外，为了提高行车舒适度，新二郎山隧道采用景观照明的方式，进一步降低了行车安全风险。
就这样，天险成为通途。
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靠着这么一股子敢想敢干的拼劲，雅康高速公路全线修建桥梁85座，隧道29座。
位于泸定县上游，横跨大渡河的泸定大渡河大桥，主跨1100米，重量近60万吨，被称为“川藏第一桥”。
雅康高速全线有不少高科技装备。
像二郎山隧道、泸定大渡河大桥等“超级工程”嵌入的监测器，北斗设备等，会第一时间将山体位移数据反馈回后方监控指挥中心。
同时，为了探索安全管理方法，全线通车前夕，雅康公司还特邀相关专家到现场，探讨“人、车、路、管理”标本兼治的长效措施，实施分段限速等确保安全的措施。
如今，顺利建成的雅康高速，顺利实现了“两个跨越”：四川高速公路从平原向高原的跨越、四川高速公路建造能力的跨越。
就这样，在这个地形条件复杂，气候恶劣的地方建造的高速路，全程几乎处于架空状态，不少人都说，这架高速公路就像修建在云里。
就这样，逢山开路，遇水架桥，中国人在修路方面从不畏险阻，愣是在无路的地方，开辟出一条福荫万代的路。
如今，中国修路建桥的技术早已跃居世界第一。
开山架桥，行走勿忘修路人，感谢他们，让我们在有生之年，得以领略这一条条通往世外之境的道路。
致敬中国筑路者。
